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【新春走下层】“毛泽东号”司机的第34个春运:铁路人没有尽头站,永不绝轮

2019-02-11 15:06:48 泉源:亚博|app下载
刘志伟是北京铁路局丰台机务段丰台运用车间“毛泽东号”机车组的一名司机,在铁门路上曾经颠簸了34个年龄。

  亚博|app下载北京2月11日电(记者 何欣)“司机号2100852,车次51001,区段号4,车站号289”刘志伟像往常一样,在列车驾驶室内纯熟地输出本身的司机号,一遍各处查抄机车内的设置装备摆设能否可以正常利用。

  2019年的春运,对付刘志伟来说是一个不平凡的春运,由于这是他的末了一次春运。

  刘志伟是北京铁路局丰台机务段丰台运用车间“毛泽东号”机车组的一名司机,在铁门路上曾经颠簸了34个年龄。

 

  刘志伟在查抄机车设置装备摆设能否可以正常运转。亚博|app下载记者 何欣 摄

  末了一个春运:值好末了一班岗

  对付2019年的春运,刘志伟都想好了,值好末了一班岗,将游客亚博app地送到目标地。

  34年来,每当刘志伟要出车时,他都市从办公室换上本身的事情服,戴上那顶属于“铁路人”的帽子。

  实在,刘志伟不但是一名老铁路人,也是一名有着20年党龄的老党员,面临镜子中的本身,他用手摸了摸胸前的党徽,“作为一名‘毛泽东号’的司机,心中要有责任和贡献,要做好每一件事。”

  整理好衣服后,刘志伟走到出勤室,完成出勤的各项事情,随后向着停在整备场的“毛泽东号”机车走去。

  每次出车之前,为了包管列车行车宁静,刘志伟和他的工友们都要耗费快要1个小时的工夫做预备事情,查抄列车的设置装备摆设能否可以正常运转。

  刘志伟弯着腰,打动手电筒,眼睛凝视着列车下部的零部件,细致查抄着每一个部件能否形态精良。

  在34年前,刘志伟从未想过本身可以成为一名火车司机,更未想过本身可以成为“毛泽东号”的司机。

  刘志伟报告记者,本身家人没有一小我私家从事铁路事情,其时报考学校时,也并不晓得本身所学的专业是司机。

  “我其时都不晓得本身选的专业是干什么的,我报考的是机车乘务员,以为是列车员,到了学校后才晓得是火车司机。”1991年,刘志伟结业后成为了“青年文明号”的火车司机。

  1996年1月9日,一次无意偶尔的时机,刘志伟成为了“毛泽东号”的司机。

  “本日‘毛泽东号’机车组暂时有人抱病,你今晚必要值乘‘毛泽东号’机车,做好预备。”那次“临危奉命”后,刘志伟与“毛泽东号”结下了不解之缘。

  束缚战役后期,为增援战役,守卫成功果实,哈尔滨机务段展开“去世车复生”活动,无力地增援相识放战役火线。1946年10月30日,经中共中间西南局正式答应赞同,哈尔滨铁路局局长刘居英同道宣布,将工人们27个昼夜抢修的机车定名为“毛泽东号”。

  停止到2018年12月“毛泽东号”机车一连宁静走行一千零八十万公里,相称于围绕地球270圈,节省油脂质料费49万余元,节电607万度,被誉为“机车首脑”、“火车头中的火车头”。

  “我记得特殊清晰,1月9号,这是我成为‘毛泽东号’司机的第一天,其时内心只要一个想法,便是要包管列车的行车宁静。”对付刘志伟来说,可以成为“毛泽东号”的司机是一种荣誉。

  刘志伟在查抄机车设置装备摆设能否形态精良。亚博|app下载记者 何欣 摄

  见证铁路40年变革:从宁静行驶700万公里到1000万公里

  “蒸汽机车是使用蒸汽机把燃料的热能酿成机器能,从而使机车运转的,重要由汽锅,汽机,车架,走行部和煤水车等部门构成,炉膛里大火熊熊,行驶时喷着时白时黑的遮天浓烟,带着车厢疾驰在山野间,人们抽象地称其为火车头。”成为列车司机后,刘志伟没有保持学习,每遇到题目时,他都市拿出本身随身携带的簿本,记录上去本身所遇到的题目。

  固然这个簿本曾经泛黄了,但是这内里的每一个字都在诉说着刘志伟成为铁路人34年的时光。

  而他那握着闸把的手,曾经磨出了一层厚厚的老茧,这层老茧也见证了中国铁路革新开放四十年来的庆幸剧变。

  1996年,“毛泽东号”机车组牵引货车,其时货车没有出勤工夫点,他们都用数字BB机接洽。数字BB机只要数字,没有汉字,他们就提早商定好各站用哪些数字取代,好比数字6代表廊坊站,数字7代表魏善庄站。到哪站了提早发个数字,好让下一班做好预备。而如今曾经全部智能化了,也不必要再用数字代表车站。

  刘志伟履历了从内燃机车到电力机车的期间超过,利用的车型有西风4、西风4B、西风4D、HXD3B、如今利用HXD3D型电力机车继承京广线Z1/2次列车牵引使命。

  “毛泽东号”机车组所驾驶的机车由原来的西风4D型1893号内燃机车调换为国产HXD3B型1893号电力机车。与原车比力,机车功率由2425千瓦进步到9600千瓦,牵引本领失掉大幅进步。”作为“毛泽东号”机车组的一名乘务员,刘志伟见证了“毛泽东号”机车组从宁静行驶700万公里到1000万公里。

  “如今本身也将近退休了,本年的春运,大概是我行车生活的末了一次春运。我到如今还清楚地记得,第一次跑春运时利用的是内燃机车,功率小、难利用,其时我们国度铁路还很落伍,各人伙还都比力穷。”刘志伟说,“你看如今,国度越来越强盛,我们的生存也越来越好。之前单元构造观光‘巨大的厘革——庆贺革新开放40周年大型展览’,我看到了再起号列车,心田真黑白常冲动和自满。”

  刘志伟在查抄机车设置装备摆设能否形态精良。亚博|app下载记者 何欣 摄

  亏欠:差点来不及见本身父亲末了一壁

  34年来,刘志伟曾经不记得毕竟陪家人过了几个春节。

  “34年也就只要两、三次在家过年。”刘志伟报告记者,曾经风俗了这种事情形式,作为一名火车司机,要做的便是将列车宁静地行驶到站。

  有一次元旦夜,刘志伟驾驶的“毛泽东号”机车恰好是23点50分从北京站动身,当列车刚行驶出广安门时,一枚枚烟火升上天空,灿烂的烟花刹时点亮了天空。

  听着烟花绽放的声响,看着列车两旁的万家灯火,刘志伟想起了本身的家人,他拉起了风笛庆贺新年的到来。

  在烟花绽放声中,那一声风笛声只要刘志伟和他的工友们可以听到。

  他报告记者,险些每个元旦夜都不克不及伴随本身的家人,无法与他们一同跨年,固然很遗憾,但是当看到本身驾驶的列车宁静地抵达尽头,看着这些游子拖着行囊回家的背影,就觉得全部的统统都值得。

  提起本身的家人,刘志伟说,作为铁路人,最对不起的便是本身的家人。

  在一次出车历程中,刘志伟的父亲突发疾病被送到了急诊室。

  但是由于列车行驶历程中,司机不克不及特长机,不克不及任意接洽家人,只能将列车宁静地行驶至车站,完成本身的运转使命后,才气与家人接洽。

  刘志伟在站台上等候下一个行车使命时,接到了本身父亲病危的关照,“爸爸,他住院了,大概熬不外今晚了,你快返来见他末了一壁吧”。

  接到这通德律风时,刘志伟的父亲曾经住院4个小时,大夫曾经下了病危关照书。

  而其时的刘志伟还要从另一个车站将列车开到北京,他报告记者,固然谁人时间很担忧父亲,但是身为列车的司机,是防备变乱的末了一道防地。

  他报告本身,不克不及由于这件事专心,本身是一名司机,如今的主要使命便是将这趟列车宁静地开进站。

  列车宁静地进站后,刘志伟立马打车离开医院,探望本身的父亲。

  “我差点来不及见我父亲末了一壁。”说到这句话时,刘志伟的眼角有些潮湿,他晓得本身亏欠了家人太多,但是二心里清晰,本身的这份职业意味着什么。

  刘志伟是北京铁路局丰台机务段丰台运用车间“毛泽东号”机车组的一名司机,在铁门路上曾经颠簸了34个年龄。亚博|app下载记者 何欣摄

  “铁路人没有尽头站,要有永不绝轮的精力”

  在刘志伟的簿本上有如许的一句话:没有尽头站,永不绝轮的精力。

  在二心中,身为铁路人,身为“毛泽东号”的司机,就必需要将游客的宁静放在第一位,要做好本身的事变,负担起那份责任。

  对付本身的末了一次春运,每次出车前,查抄完设置装备摆设后,刘志伟都市给本身几秒钟的工夫,站在“毛泽东号”机车前,用那双握了34年闸把的手整理衣服,将那顶属于铁路人的帽子摘下重新再戴一遍,双脚并立,眼睛凝视着“毛泽东号”。

  “像我这个年龄,真是跑一次少一次。”说到退休时,刘志伟感触道,“回过头想想这三十多年,就像一眨眼的工夫,本年这末了一次春运,大概便是我职业生活的末端。如今冬天,机车上的闸把是酷寒的,每次我登上车握着闸把,总是把它握暖,摸着它就像是摸着本身的孩子一样。”

  偶然,刘志伟的师傅会问,“一辈子就握着闸把,没遇到微风大浪,也没风景风景,是不是平静凡了?”

  刘志伟乐呵呵地说道:“只需心中有责任,只需手中握闸把,我的岗亭就不屈凡!”

作者:何欣 编辑:彭茹

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